zankiki,javio bih se ja odavno ali nemam dovoljno podataka jos da vidim koji karburator je najbolji za taj motor.Taj BING je dinosaurus...U sustini svaki karburator recimo sa nekog Japanskog,italijanskog skutera od 125ccm bi bio savrsena zamena za taj krs.Ali koji.. je pitanje.mislim sa kojim tipom bi bilo najmanje prepravke a to ne mogu ovako utvrditi sa slika.Bio jedan tomos 18 kod mene ,nasao sam decka ali kasno odneo ga u otpad vec .

Stavi  delorto sa VHB sa četvrtastim šiberom istog prečnika difuzora ili 2 mm veći ali stavi centralnu diznu istog promera da ne povećaš potrošnju, snage ćeš dobiti svakako zbog boljeg raspršivanja .

jbg, ovo je za mene priča na kineskom 

Citat: užas1 poslato 12 Januar 2011, 00:45:56
Stavi  delorto sa VHB sa četvrtastim šiberom istog prečnika difuzora ili 2 mm veći ali stavi centralnu diznu istog promera da ne povećaš potrošnju, snage ćeš dobiti svakako zbog boljeg raspršivanja .

Neznam dali ce se ista izmeniti i dobiti na rasprsivanju jer nije direkt u cilindar i explozivni prostor vec dobija gorivo "od nazad" preko radilice zbog podmazivanja lezajeva, pa svejedno kako ga ubacuje kad si vec napomenuo da stavi istu diznu te ce ista kolicina goriva dolaziti istim pravcem do cilindara tj explozivnog prostora
Keltane nema taj karburator lamele, iz vec opisanog gore tipa usisa.
Neznam sta pokusavate dobiti sa promenom karburatora, jedino lepse paljenje i eventualno neku lepsu smesu vazduha i goriva povecas kolicinu goriva diznom- ide bolje vise trosi, smanjis kolicinu goriva- manje ide manje trosi, nema tu veike matematike, sa istom kolicinom goriva isto ide 

E daje tako jednostavno,ali nije.Kako mozes pomisliti da bi isto radili karburator konstruiran pre 20 godina i danasnji   Znas li koliko se od tada napredovalo? Zasto APN 4 ima koliko konja a moja aprilija isto 50 kubika ima troduplo vise a manje trosi ?Ne mozes samo povecati gorivo i ocekivati vise snage,bar ne mnogo.Moras istovremeno povecati i difuzor ap stepen kompresije..bla bla....najvaznije je drzati idealan omer goriva i vazduha.Tu prednjace novi moderni karburatori.Naravno da ce lakse paliti,manje trositi sa savremenim karburatorom to je Fakt koji pisanjem necemo promeniti.
Ne usisava direktno u radilici zbog podmazivanja dushane,vec tako bolje(vise) i brze usisa smjesu plus izbegne se usisni kanal na cilindru a to daje prostora za vise i vece prelivne kanale..batali duga je to prica i nepotrebno za znati obicnom ribolovcu.Samo razmisli ovako i bice ti jasno sve.Koliko je trosio goriva Fiat 1300 koliko danas trose takvi motori sa ubrizgavanjem,narocito ovo najnoviji koji imaju direktno ubrizgavanje??A koliko razlike u snazi ima da i ne spominjemo.
Nije tacno da sa istom kolicinom goriva isto ide...bitno je i kako se pomesala sa vazduhom,e to je vec drugo...znaci potpuno treba sagoreti da bi dqala maksimalna snaga,naravno sa odgovarujucom kolicinom vazduha..
Dobar karburator bi mnogo stvarno mnogo pobolsao rad,palenje,potrosnja i snaga Tomosa 18  

Keltane, sto se tice tih motora nepricam napamet, radio sam i generalke na njima, nepricam o busenju kanala, povecanju kompresionog prostora ii bilo kojih mehanickih promena na motoru pricam o karburatoru nevidim spominjanje istih u vezi sa vec pomenutom temom nabudzene 10-ke!
Probaj radi sta hoces ali videces da konjazu niti  brzinu dobiti sa malo boljom smesom neces bez ostalih izmena
Ja ovde zavrsavam, nezelim se raspravljati niti se vracati unazad nekoliko godina i secati se 18-ke   opet dodajem to je moje misljenje i nezelim nicije tudje da menjam

Pa nisam ni ja pisao o nekom povecanju snage,iako sa savrsenijim karburatorom bi i u snagu malo dobio.Poenta je da bi tomos 18 sa drugum karburatorom radio mnogo bolje,lakse palenje ispred svega ,nece morati vise da ga naginje ili gura zice unutra,manja potrosnja sigurno a to ipak nije malo.
Vidi,misljenje je kad ja mislim da je ljuti paprikas bolji,neko misli drugacije,recimo kad nije ljut i tu nema sta se dodati.Ali mehanika je ipak nesto drugo.Tu nema moje tvoje misljenje,jedan je nacin kako sve to funkcionise, ne sumnjam da si napravio nekoliko njih remont.Ja sam hiljade remonta radio i to mnogo komplikovanije masine od njega ali to ovde nije nimalo vazno.
Taj Bing je toliko staromodan,zaostao da nema sta vise da trazi na nekoj masini danas.tehnika je mnogo od tada napredovala.Danas su karburatori mnogo preciznije ispred svega napravljeni,komplikovanije sve u cilju da sto bolje rasprase gorivo i sto je najvaznije preciznije kolicine goriva u svaki rezim rada motora.malo mi tesko da jednostavnim jezikom pisem sitne detalje ali sustina je ovo: dvotaktna Jamaha novije proizvodnje sa karnuratorom radi savrseno....necu ovde o kvalitetu delova i preciznosti izrade.Ali i tomos ima 99% isti princip(nije sad vazno koliko traje) jedino je zaostao u sistem punjenja i palenja.. tako da nema sanse da ne bi se rad drasticno poboljsao sa ''modernim'' karburatorom.Isto nejverovatnije ima celicne ''lamele'' koje kad bi se zamenili karbonskim jos bolji rad,manja potrosnja malo isto,brzi odaziv na dodavanje gasa......

Delorto ili Mikuni -giljotina- je delimično rešenje ovog problema 
Zna li neko gde bih mogao kupiti novi blok motora T-18 i pošto 

jesi probao da zoveš bojana sa telepa?

  -nema za 18-ku 

A za 10-ku ?

Može se naći 

išao sam u garažu po neke stvari i vidim baricu ulja ispod pente... jel to normalno da se cedi tu ili šta, nisam to ranije primećivao?

To ti je iz auspuha, sad je normalno ili nije nemam pojma, al mislim da ništa zabrinjavajuće

Ako je iz aspuha onda je normalno , ali ako je iz pete onda je otišao semering na osovini