Imam 2T i pravim mješavinu 2% .
E sad , razj... mi se radilica ( tomos + godine + kilometri + mladi vozač ) i naravno u potrazi za majstorima i djelovima naletim na suprotna mišljenja .
Ali nisu to mišljenja nas drk mrk likova to su dva majstora koji zastupaju suprotne teorije a imaju radnog iskustva oko vanbrodskih motora svaki po 20 godina .
Jedan tvrdi 2% drugi 4% .

Šta vi mješate !!!!!

2% kvalitetnog ulja,4% sve ulepi i ogaravi u motoru

3%, sipneš onu malu bočicu dvotaktola i 8l goriva ili dve bočice i 16l i piči

Sipaj 2% i ne razmišljaj. Sa većom količinom ulja ćeš samo napravit štetu. Na svom tomosu promjeni kompletnu vodenu pumpu i impeler

Kod tomosakija ide 2% kvalitetnijeg ulja. Ja sam imao suzuku išlo je 1% Sa većom količinom ulja samo ćeš teže paliti motor

Samo 2 %

obično pravim 2%-3% ne treba više

3-4% nekog  dvotaktola a ukoliko sipas kvalitetnije ulje moze i 1%, nas kolega u svog johnsona sipa 1% sintetickog, ja u tomosakija 3-4% nekog dvotaktola kojeg kupujem u merkuru na odeljenju za motorke i nemam nikakav problem

---

Spojene poruke: 02 Decembar 2010, 14:40:04

---

izvinjavam se sad tek vidim da si u Osijeku, i koliko znam vi imate kvalitetnije gorivo od nas tako da nasa iskustva nisu bas upotrebljiva, mislim

Nema veze kvalitet ulja sa odnosom koji treba praviti mjesavinu.Najbolje je kako preporucuje proizvodjac naravno.Ako je vjeci omer samo se stvaraju  naslage(jos slab kvalitet ulja i jos brze i vise) u komori za sagorevanje,pre zapuse izduvni kanal,celo klipa..a najgore je sto se stvaraju naslage pozadi karika u ljeziste klipa i onda karike ne disu,ne rade i jos brze se trose.... Znate li kako karike drze kompresiju? 

naravno da znamo, nekima je tata automehanicar 

Aj mi objasni onda ,da vidim dali si bio dobar ucenik..dok je tata pricao 

ne pricam vise s njim 

nisam auto mehanicar, al je zato taj nas kolega, pecaros i dzamdzija,kamiondzija u penziji....
taj sto pravi 1% za svog  cvajtakt johnsona

Oces da tvoj camac bude dosta brzi , Da duvas kolege sa istim motorom, Izvadi klipove i izbusi im u celo (u krug,razmak nekih 5-6mm)recimo sa 1,5mm burgijom rupe da izlaze tacno pozadi kanala od karike,znaci da se spoje rupe i kanal tacno gde zavrsava kanal da pocinje rupa koji si busio)ali samo do   prve ,kompresione . Ima da leti   Najbolje na cetvorotaktni to,dvotaktni brzo zapusi te rupe..Naravno ovo se radi kod friziranja,za trke,ne isplati se bas za obican motor... Klip je forme bureta...gore kod karika je manji promjer zbog vece temperature i veceg sirenja ali najvise da  gasovi MOGU doci do prve karike...E tu je kvaka...zljeb karike je malo veci nego karika i kad zapali pritisak gasova prolazi izmedju cilindara i klipa i ''Udara kariku'' sa gornje strane ..ona LEPI na donju stranu a u zazor koji postoji ulaze gasovi i od pozadi pumpaju...sire kariku ..I ona LEPI na zid cilindra,tako to funkcionise..ona njezina elasticnost,pomaze samo na male obrtaje kad su pritisci mali....ZATo je vazno da ti kanali budu cisti,da nema garezi , A nekvalitetno ULJE  bas se tu lepo hvata...zato je vazno da bude kvalitetno ne samo zbog podmazivanja...

Keltane imam pitanje za tebe, posto se razumes u mehaniku, a pitam ovako jer mislim da moze da bude zanimljiva i drugima.
Sopstvenik sam 4T honde od7,5 konja, to je motor koji je isporucivala honda i volvou, e sad taj motor je  dosta star, ali me sluzi odlicno. Ono sto mene interesuje je sledece, koje gorivo koristi taj motor? kad sam ga kupio bivsi vlasnik mi je rekao bezolovni i ja ga i koristim, medjutim  u doba kad je proizveden neznam da li je bezolovni bio toliko zastupljen? Takodje sam primetio da se mnogi ponasaju tako sa svojim motorima starije proizvodnje.