Motor razvijen na osnovu umo8 (3,4kw 80 kubika).
Sič je konstruisao jednotakni motor sa dva klipa zapremine 160kubika i 22konjske snage, stim da je potrošnja i emisija izduvnih gasova znatno smanjena.
Kad ti motori uđu u serijsku proizvodnju onda ćete videti kako lete pile po vodi sa malo čorbe.
Imas neku fotku te makine?
Al to štekće sigurno ko Ursus traktor a uživanje ko da se voziš po oranici :rlol: kida krmeno zrcalo :lol:
Daj neku sliku ako imaš da vidimo to čudo :takoje: :eek:
Da slika pa da mu neko mazne patent :wink: smiley155
Patent je zaštićen u Americi ,a slike motora (prototipa) imate na sajtu Sič motor, a po slici motora mislim da neće tu biti velikih vibracija. Inače Sič je potpisao ugovor sa nekom japanskom fabrikom o daljoj realizaciji.
http://tesla.4doo.net/page.php?24 (http://tesla.4doo.net/page.php?24)
Sič Motors (http://www.youtube.com/watch?v=R85dcLe7Zi8#)
meni lici na BMW Boxer motor sto su im na Motociklima ..
BMW je četvorotakni motor koliko sam upoznat
jeste :takoje: ali princip motora je slican bokseru ...lijevo jedan cilindar desno drugi .. na to sam se odnosio .. :ok:
U principu si u pravu , ali za raliku od drugih motora ovaj razvija daleko veću snagu u odnosu na potrošnju goriva, kad bi mu stavio injektorsko ubrizgavanje mislim da bi taj motor potukao sve žive rekorde.
moguce je .. i zavisno od klipa kakva mu je povrsina za
turbulenciju stvarati u sagorijevajucem prostoru ..
zbog mijesanja goriva vazduha .. :thumbup:
sich motors energy 240cc 2S.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=6lazYEbsUVU#)
sich motors 80 CC.mpg (http://www.youtube.com/watch?v=PdPBqrgPfOg#)
SICH MOTORS Boxer 160.mpeg (http://www.youtube.com/watch?v=EZG_1uZPLlY#)
Ovaj bokser dobar za zmaja sa plovcima a i chamac
A hebote to lošije radi nego moj tomos :lol:
ne radi to toliko ni loše :ok:
Ovo ima mirniji rad od UMO-6, tj. pente tako da kada bi tog boksera spakovali na tomosa 18, mislim da bi mnoge Honde 25 gledale u leđa.
Zanimljivo resenje,svaki takt radni..(zna li neko kako radi ,od onaj prvi video se ne moze provaliti) znaci duplo konja od dvotaktni ali jedina mana koliko vidim u onaj prvi video je previse pokretne mase,tezine, a to ce ga ograniciti u MAX broj obrtaja ili u vecoj masi bloka (opet tezina ) da izdrzi naprezanja..videcemo bas me zanima sta ce ispasti od ovaj patent..
Ajde neka neko objasni STA je jedan takt motora, bilo oto ili dizel, mnogo me zanima a verujem i druge smiley033
PA ovako, cetvorotaktni motor je ovo:
1. Usisavanje (klip iz gornje mrtve tacke ide dole (donja mrtva tacka)
2.sabijanje -klip ide u gornju mrtvu tacku
3.palenje smjese i potisak klipa dole
4.izduvavanje do gornje mrtve tacke klipa i sve jovo nanovo..
Znaci klip pali smjesu svaki drugi put kad je gore(na dva puna kruga radilice)
dvotaktni ide ovako
1. palenje, klip je u GMT i ide donja mrtva tacka (istovremeno punenje preko prelivnih kanala
2.Sabijanje i ponovo palenje...to je rad dvotaktnog pali svaki put kad je klip u gornja mrtva tacka..
E sad ovaj jednotaktni :lol: treba da opali i kad je u donjoj mrtvoj tacki da bi bio jednotaktni ...pojma nema sta je to nikako sa onog videa da uhvatim sta je sta??
Ni meni ovo nije jasno :huh: Rad ovog motora sa 2 cilindra mi je jasan , ali na jednom snimku se vidi rad motora od 4 cilindra koji su postavljeni redno pa mi to baš nije jasno. Keltane mi se svi kunemo u tebe kao vrsnog poznavaoca mehanike , prosvjetli nas :help: :lol:
:cheesy: moracu da vidim na net sta ima nista ni meni nije jasno od ove slike,a i taj redni 4cilindras sta kazes :eek: nekako mnogo skace,nemiran rad ima ali ono jednotaktni hehe ma potrazicu sutra vise podataka .Mislim da nece ici u proizvodnji po ono sto vidim na slike ovde,previse komplicirano,previse delova koji se okrecu,pa lezaji i podmazivanje ..ne znam mozda i grjesim ali tesko :no:
Jednostavno je.
Za razliku od dvocilindričnog 4 T box motora (btw, tvorac mu je g. Ferdinand Porsche, još dok je radio kod Daimlera), kod kojeg klipovi idu zajedno u GMT i DMT (gornja i donja mtrtva točka), a pale se naizmjence, svaki drugi puta u GMT, kad odrade prve taktove usis i kompresija..
..kod ovoga klipovi idu asinhrono, odnosno pomaknuti su za 180 stupnjeva, odnosno, kad je jedan u GMT, drugi je u DMT, pa se paljenje , zbog konstrukcije prama dvotaktašu, punjenje, paljenje, pražnjenje, udvostručava, odnosno odvija kod svakog odlaska u GMT, naizmjence; LIJEVI-DESNI,pa se čini kao jedan takt, jer pali odmah po dolasku pojedinog klipa u GMT...
Nadam se da sam bio dovoljno jasan.... :ok:
Pa i nisi jasan :huh: SVAKI dvotaktni motor pali UVEK kad je klip u GMT u cenmu je onda razlika sa jednotaktnim :huh:
Klipovi idu, suprotno od 4t motora, naizmjence, a ne zajedno u GMT, pa jedan "puni" drugoga, ne puni se svaki sam...
cijelu pricu je on nazvao mehanicko obrtno polje, a zasto bas tako to mi nije jasno....i to jednotaktni koliko kuzim je isto tako simbolicno, poanta je u da se prijenosom linearnog u rotaciono kretanje povecava snaga vise puta pri istim kubikazama , ta cijela prica je zasnovana i odradjena na biblijskim pricama, te itekako ima smisla
Da li to isto moze biti i zvezdasti motor pa ce imati jos vise snage EUREKA smiley085 hocu patent!!!dovedite japance!!!!!
Patent je već prodat, Hondi ili Hundaiju neznam tačno.
puno kvalitetnih patenata poput ovog je prodano, ali bas iz razloga da se ne bi komercijaliziralo i narusilo sadasnje proizvodjace motora koji vec imaju uhodanu tehnologiju, ista prica je i sa pogonskim gorivima...vec sad nitko ne pominje onog lika sto vozi na vodu..jer naftne i automobliske industrije drze svijet i nece ga olako ispustiti zbog par malih inovatora
Od svega procitanog a vidim da se svako po malo razume u motore,meni i dalje nije jasno kakav je to jednotaktni motor. Od kad sam 1962god. poceo da ucim o motorima, znam za dvotaktne i cetvorotaktne OTO i DIZEL motore bez obzira koliko klipova imali, JEDAN ili vise.Razlika dvotaktnog i cetvorotaktnog je u tome sto dvotaktni imaju KANALE a cetvorotakni imaju VENTILE- usisne i izduvne.Ne zelim da mislite da nekom zelim da "solim" pamet ali stvarno za JEDNOTAKTNI motor nisam cuo smiley033
I ja da budem iskren ne kužim kakvo veće iskorištenje može davati takav sistem, to meni liči na dvotaktni sa dva cilindra samo što su jedan nasuprot drugom, a i da su jedan pored drugog opet jedan tera drugi iz DMT u GMT preko radilice kao npr na Tomosu.
covjek u tom motoru nema radilicu vec je taj dio nazvao meh. obrtno polje, svi motori rade da klip odradi u jednoj tocki i mora ga se vratiti nekom silom u prvobitni polozaj a on je uspio da klip odradi u dvije tocke....a patent je prodao jer se taj dio koji naziva mehanicko obrtno polje ne moze ni proizvesti na nasim prostorima zbog velikog trenja i ne bi bio dugotrajan
Sta trosi,jel mesavinu,vidim nema karter :huh:
vjerojatno..
Znate šta je to ? to je isto kao i onaj na vodu što ide sipanje iz praznog u šuplje
Auto industrije ulažu godišnje milione € u motore zar mislite da su oni blesavi pa nebi pokrenuli proizvodnju da je to pouzdano i isplativo
Ko se razumije u motore to se desilo sa vankel motorom nikad nije priznat u svijetu i dan danas se proizvodi ali otom potom
mislim da uvijek netko otkupi patent i ugasi ideju, i to bas zato sto se toliko ulaze u auto industriju i ne mogu si dozvoliti da propadnu zbog nekog balkanca sto je pametniji od njih
Otkupe i zakopaju 100 km pod zemlju....
naftni lobi je još uvijek prejak i drma svijetom...ali počinju puhati drugi, EKO vjetrovi....sad i amerima štimaju mali i šparni autići, a ndanas objaviše prvu serijsku proizvodnju elektro - chevroleta..
:)
Kao sto neko rece to bi trebalo da proizvede energiju i kad je klip dolei kad je gore da bi bio jednotaktni motor. Nesto blizu toga je wankel motor gde se klip vrti oko svoje ose i u svom krugu obavi sva 4 takta, nema povratnu energiju i u svakom momentu izvrsava 3 razlicita takta. Zato mu je iskoristenje 3 puta vece racunajuci zapreminu, i Wankel od 1000 kubika ima otprilike snagu kao oto od 3000cc. E sad i on ima svoje mane koje su vece nego prednosti pa zato nije nesto mnogo zastupljen (trenutno ga jedino Mazda koristi u modelu RX8).
E sad da ima neki Balkanac pametniji od ostalih nesto bas ne verujem, jer da smo pametniji ne bi se mlatili medju sobom. E sad ima tu izuzetaka kao na primer Tesla i ja, ali mi smo bili pametni pa otisli u inostranstvo ;) (da za svaki slucaj napisem crno na belo da je ovo sa mnom bila zaje.ancija).
Motor na vodu je bila moja opsesija kada sam imao 10 godina, medjutim posle sam shvatio da je to nemoguce jer voda nema enerije u sebi :(. Benzin, ugalj, ulje... sadrze ugljenik (carbon), koji burnom oksidacijom (plamenom) oslobadja energiju, dok je voda proizvod oksidacije tj zardjali vodonik (H²O). Teoretski je reciprocna kolicina energije da se voda razdvoji na vodonik i kiseonik elektrolizom kao i ona koja se oslobadja oksidacijom (sagorevanjem) samo sto pri svakoj transformaciji enerije imamo gubitke. U suprotnom bi bilo moguce napraviti perpetomobil. Za sada je benzin gorivo koje najjeftinije kosta i najlakse se transportuje i oto i dizel SUS motori su ti koji su najrentabilniji.
Iskreno bilo bi mi drago da sam negde pogresio.
Citat: BORKO.hr poslato 01 Decembar 2010, 23:16:41
Otkupe i zakopaju 100 km pod zemlju....
naftni lobi je još uvijek prejak i drma svijetom...ali počinju puhati drugi, EKO vjetrovi....sad i amerima štimaju mali i šparni autići, a ndanas objaviše prvu serijsku proizvodnju elektro - chevroleta..
Jos da mi kazes zasto bi i ovaj patent zakopali ? pa na benzin je ? Pasuje im u racunicu,,mislim naftasima :cheesy:
ctpada,zaboravio si spomenuti sunce... tu je buducnost automobila ,da nije Te naftase,industrija je vec sada spremna da ponudi jeftine (ako hoce jeftine da budu,ako nije opet profit ispred svega ) vozila na energija od sunca...
Jos su PAJA I JARE vozili kamion na vodenu paru ali su zaboravili da patentiraju svo izum :rolleyes: :bye: smiley033
Nisu Paja i Jare vozili na vodenu paru nego na ugljen monoksid.
Princip je da se u jako vrucoj peci zapali drvo i onda se ogranici pristup kiseoniku tako da dim postane u stvari zapaljiv gas. Oksidacia ugljenika je ugljenika je uradjena do pola. Taj gas je jako otrovan jer s edirektno vezuje za crvena krvna zrnca. Kasnije taj dim dovedemo do karburatora i auto moze da upali SUS motor. Video sam nesto slicno jos 70tih samo sam tada bio jos klinac da bi mi bilo jasno al se secam da je bio auto na drva.
Gle cuda samo treba malo guglati http://www.vedbil.se/veddrifte.shtml (http://www.vedbil.se/veddrifte.shtml)
@Keltan,
U principu sva energija koju imam na zemlji je u stvari solarna, ugalj i nafta su u stvari samo akomulirana energija sunca.
Jedino nisam siguran u nuklearnu, a mrzi me da proveravam.
to su strogo čuvane tajne , i industriska špijunaža je izuzetno aktivna, uzgred budi rečeno da se vratimo na temu o tom izumu.
Ta naprava je pored drugih šifrovanih mašina čuvana kod Mihajla Petrovića Alasa.
Deo biografije je na netu tog čuvenog matematičara , je tu, ali posedujem letopis , te čak u to doba je stvorio formulu za ovu skriptu po kojoj se sada vozimo.
Citat: Keltan poslato 02 Decembar 2010, 17:03:38
Jos da mi kazes zasto bi i ovaj patent zakopali ? pa na benzin je ? Pasuje im u racunicu,,mislim naftasima :cheesy:
Kako će im pasati, ako mijenja trenutnu koncepciju (staru preko 100 god) motora ??
Ako moraju mijenjati sva postrojenja u proizvodnji, prerađivati postojeće i mijenjati "dobitnu kombinaciju", koju prodaju već dugo, s doduše, nekim izmjenama, koje ne ugrožavaju bitno , ono staro, provjereno, koje se odlično prodaje...
Nije li nekoliko patenata s ovih prostora, nestalo, jer su ih kupili (pojačalo, i motor bez rotacionih dijelova, izum srpskih pronalazača, kao i neke revolucionarne stvari u elektronici iz slovenskih glava, ili medicinska dostignuća u genetici i liječenju AIDS-a, dr.Radmana iz Dubrovnika....npr), pa zatrpali duboko....
I kriza sa gripom, prošle zime, umjetno je izazvana od strane farmaceuta....samo zbog jedne stvari - NOVCA !!
Daj ljudi o čemu pričamo
Saudiska arabija ima bazen nafte površine Hrvatske debljine 90 metara to se nemože potrošit narednih 100 godina niko ni nerazmišlja o nekom drugom pogonu :no: ovi što smišljaju motore na vodu i na neznam ja čega još će morat pričekat da dođu do izražaja
KELTAN je napisao:
Pa i nisi jasan :huh: SVAKI dvotaktni motor pali UVEK kad je klip u GMT u cenmu je onda razlika sa jednotaktnim :huh:
[/quote]
Keltane smiley033, izanaliziraj malo princip rada parne lokomotive, nije li tamo svaki takt radni :smiley: smiley205, zato sto pritisak pare potiskuje klip u oba smera...kod ovog motora rekao bih potisak komprimovanog vazduha(u kucishtu motora) levog klipa posle ekspl.potiskuje desni prema GMT, radilica ovog motora nema zamajce kao dvotaktni motori gde zamajac inercijom vraca klip u GMT.
Znam kako radi parna lokomotiva UCHA ali ovo stvarno mi nije jasno..ali ima zamajac kako nema ..... u stvari mora da ga ima, samo sto je bar po slici povezan samo sa jednim klipom...a komprimirani vazduh ne ide mi u glavi isto... :huh:
:rolleyes: "JEDNOTAKTNI MOTOR", da li sam ja to dobro procitao, dal` je u pitanju greska u kucanju, il` se ovde maximalno lupetaju gluposti ??? :ok:
Svaki masinac koji poznaje osnovne principe rada SUS motora, zna da isti, bez izuzetaka, rade na principu 4( CETIRI ) CIKLUSA, TJ. TAKTOVA: USISAVANJE, SABIJANJE, EKSPANZIJA I IZDUVAVANJE !
Koja 3 takta su ovde nestala, pa je nastao "JEDNOTAKTNI" motor, molim da mi to pojasnite, pa ako uspete, odmah se bacam na projekat "NULOTAKTNOG" MOTORA :cheesy:
Maš. Ing
25god. rada sa sus motorima
Somborac
Eto pročitaj od prve strane i malo proguglaj, možda je i moguće :cool:
Svašta danas može što nije moglo pre, pa možda i jednotaktni motor :shocked:
Netreba biti isključiv smiley033
Svaka cast coveku na ideji,ali taj jednotaktni motor ni u prici nemoze da postoji...
Ovo njegovo cudo ako koristi vec komprimovani vazduh za potisak klipa u GMT je onda nekakav hibrid dvotaktnog motora
zapravo tomosakija koji je meni licno veoma drag :rolleyes:
ali jednotaktni nije sigurno i nece ni biti
Majka priroda to nedozvoljava...
O onoj boxer varijanti nevredi ni pricati kao o jednotaktnom motoru-mozemo reci da je dva dvotaktna tamo spojio u jedan
sa ustedom mase radilice
Pravo pitanje je kako rade pod opterecenjem a ne na prazno?
Naj pribliznije njegovim snovima je evinrude e-tec dvotaktni motor sa direktnim ubrizgavanjem-dalje od toga nema smiley033
Iskustvo od 25 godina mašinske karijere bi trebalo da bude dovoljno da se takav sretne i sa dvotaktnim motorima, a ne isključivo sa četvorotaktnim.
A da na ovom koji se ovde razmatra fali još jedan takt u nazivu - verovatno fali.
Dakle, imamo radni takt i takt mrtvog hoda u kojem nema ekspanzije, sagorevanja. To se vidi i po položaju svećice na cilindrima. To šta se dešava u drugom taktu ne daje učinak, jedino ako ne postoji vakum pumpa koja bi i taj drugi takt pretvorila u radni.
@Brica. Postovani Brico, da pojasnim jos jednom, dakle, svaki motor sa unutrasnjim sagorevanjem ( bez izuzetaka ) radi na principu 4 ciklusa, tj. usisavanje ( dopremanje gorive smese, ) sabijanje ( dovodjenje gorive smese u stanje za ekspanziju ) ekspanzija ( paljenje gorive smese ) i izduvavanje ( izbacivanje produkata sagorevanja ), a sto se tice dvotaktnog motora, ovde takodje ostaju 4 ciklusa, ali se dva ciklusa izvrsavaju istovremeno, u jednom "TAKTU", a druga dva ciklusa u drugom "TAKTU", te je tako nastao "DVOTAKTNI MOTOR".
Pojasnicu: kod dvotaktnog motora, ciklusi usisavanje ( smese u "karter" ) i sabijanje se izvrsavaju istovremeno, tj. u jednom hodu klipa ( od donje do gornje mrtve tacke ), dok u suprotnom hodu klipa ( od gornje do donje mrtve tacke ) se izvrsavaju ciklusi ekspanzija i izduvavanje ( doduse, ne istovremeno kao u prethodnom "TAKTU", vec jedan za drugim.
Zakljucak:
ČETVOROTAKTNI MOTOR IMA ČETIRI CIKLUSA ZA ČETIRI TAKTA, ODNOSNO ČETIRI PUNA HODA KLIPA ILI DVA PUNA OKRETAJA RADILICE.
DVOTAKTNI MOTOR IMA ČETIRI CIKLUSA U DVA TAKTA, ODNOSNO DVA PUNA HODA KLIPA ILI JEDAN PUN OKRETAJ RADILICE.
S,postovanjem prema gospodinu Siču, ja na cad dijagramu vidim dvotaktni motor sa tzv. boxer rasporedom cilindara.
Da, ali takt je takt, kao valcer ili polka ili neki drugi ples. Tako i SUS motor obavi ciklus od usisavanja smese do izduvavanja sagorelih gasova u dva ili četiri takta (takt je jedan hod cilindra od gornje do donje tačke ili obrnuto). Dakle, ciklus traje dva ili četiri takta, ako se u međuvremenu od mog naukovanja nešto nije promenilo. A izgleda da jeste, ako su izmislili motor koji sve obavi u jednom taktu ... a sa unutrašnjim je sagorevanjem, kao i da radi u četiri ciklusa. Može da radi u fazama rada koje su usisavanje, sabijanje, ekspanzija i izduvavanje. Kod dvotaktnih motora su 1,2 i 3 i 4 faza spojene, to jest dešavaju se istovremeno.
Dakle, takt, faza, ciklus ... različite stvari.
Zaista nista ne razumem, pocinjete recenicu sa "Da, ali", kao da zelite u necemu da me ispravite, a zatim ponavljate sve ono sto sam vec rekao. U cemu je poenta ?
Poenta je u taktu, fazi i ciklusu.
I dalje mi nista nije jasno, da li sam ja negde u svom textu pogresio, i gde ja uopste spominjem "FAZU", i sta uopste u Vasem textu znaci rec "FAZA" ?
Gospodo, ovaj motor istovremeno opaljuje ,izduvava, usisava, sabija, sve to ponovi još jednom u jednom okretu radilice . Znači dva opaljenja po cilindru pri jednom okretu radilice od 360 stepeni. Kako ga nazvati meni je svejedno ali rešenje dobro, a to rešenje je izmislio naš čovek, ne neki amer, rus ili bilo ko drugi i treba mu pružiti makar moralnu podršku kad već nismo kadri pružiti finanasisku. Dosta podmetanja klipova u točkove. E sad što moj zemljak bphoto nije ukapirao da taj motor dva puta to uradi što dvotaktni jednom pri jenom okretaju radilice e to je njeov lični propust, tim veći što je mašinac , a možda svati zašto je nazvan jednotaktnim ako malo bolje pogleda princip rada! smiley033
Jeste uradi on sve to ali na dva razlicita mesta,odnosno na levom i desnom klipu
Da li je i tomos 10 onda jednotaktni jer se i kod njega za jedan pun okret radilice sve desi dva puta?
Naravno da nije...jer se ne desava sve na jednom klipu
dakle posmatra se uvek jedna termogrupa i sta se u njoj desava za jedan pun okret radilice
Gde su ovde dva opaljenja po jednom cilindru,koji ima jednu svecicu?
Kad napravi motor sa jednim klipom a dve svecice recimo,da sa obe strane jednog klipa imamo eksploziju(sto je nemoguce)
ja cu to prvi da kupim-obecavam
Ali stvarno bih voleo to da imam...
Kada wankel nije prezivio ovaj motor nema sanse, za one koji se razumiju u strojarstvo znaju u cemu je problem, zelim mu sve uspjehe ovoga svijeta ali sumnjam.
Tapatalk
Svakako zanimljiva tema i razmena misljenja...
Orgonski motori su trebali biti rešenje ovog cirkusa u kojem se nalazimo, ali su nestali netragom.
@Technium, tako je, dobro ste rekli, pojedini mešaju babe i žabe, što bi značilo da ćemo motor sa 4 cilindra nazvati polataktni, motor sa 8 cilindara četvrt taktni itd.......GLUPOST !!! :cheesy:
I da, naravno, kako ste i rekli, ima dva opaljenja po jednom okretu radilice, ALI NA DVA CILINDRA, i naravno, ima motora i sa 4 opaljenja po jednom okretu radilice, ALI NA ČETIRI CILINDRA :tongue:
Spojene poruke: 09 Februar 2014, 12:03:43
@užas1, Da zemljače, kao mašinac rešavam probleme i modifikujem OVOZEMALJSKE MOTORE, moguće da mi je propust što ne mogu sebi da priuštim vreme analizirajući vanzemaljske projekte kojih ima na stotine i koji su odavno patentirani, a nikad nisu ušli u široku primenu, jer zakoni fizike su jasni i nepromenjivi(kao i zakoni trzista). Savremenim materijalima i napretkom tehnologije sve što možemo poboljšati su efikasnost, performanse, manja emisija štetnih gasova...
Zaista mi je svejedno ako će te žabu koju ste naučili da kljuca, nazvati kokoškom, ali žaba ostaje žaba.
"Jednotaktnom" motoru je mogao biti dodeljen neki prikladniji naziv, a ne naziv koji grubo krši naučne činjenice, osnovne principe motoristike i vređa sve ono što smo učili i posvetili decenije rada.
Iz priloženog opisa Zemljače, jasno je da se radi o dvotaktnom motoru, jer ( vec sam napomenuo gore, jasno ) koji kao i svaki dvotaktni motor izvede 4 ciklusa u jednom okretu radilice, tj. 2 takta, jer klip dva puta prodje putanju po cilindru, i ako se u tom trenutku na drugom cilindru izvrsi opaljenje sa sve navedenim ciklusima, onda je to drugi cilindar koji radi na principu dva takta, i tako moze da bude mnogo cilindara, gde ce svi odraditi svoje cikluse u dva takta, tj. jednom punom krugu, 360 stepeni, radilice, ali će i dalje ceo agregat biti i ostati DVOTAKTNI MOTOR !!!
Spojene poruke: 09 Februar 2014, 12:39:08
@užas1, Zemljače, citiram te: "ovaj motor istovremeno opaljuje ,izduvava, usisava, sabija, sve to ponovi još jednom u jednom okretu radilice . Znači dva opaljenja po cilindru pri jednom okretu radilice od 360 stepeni"
Pa gde tu Druže ima dva opaljenja po jednom cilindru ? Kada i gde, u kojem momentu, na istoj svećici opaljuje dva puta, na nekoj skrivenoj, jer ja ne vidim drugu :huh: :shocked:
Pročitao sam članak i proučio CAD animaciju, i jasno je da se ovde radi o onome što je čovek lepo i objasnio: "Mehaničko obrtno polje na jedinstven način rešava prenosa linearnog u rotaciono kretanje, omogućavajući višestruko povećanje snage pri istim gabaritima, odnosno višestruko smanjenje gabarita uz zadržavanje iste snage motora"
Jedno izuzetno rešenje, zasnovano na pojednostavljenju rotacionog kretanja i kompaktnosti, što rezultira većom iskoristivošću i boljim performansama.
Nek mi ne zamere gospoda iz Sič motorsa al zaista ne verujem u performanse navedene u članku, niti u kidanje kočnica dino aparata.
S`pоštovanjem gospodi iz Sič motorsa, želim im puno uspeha u radu i realizaciji projekata.
Nemojte da ode tema u pogresnom pravcu...
Neće, držimo se materije, i počinjemo sa projektom "NULOTAKTNOG" motora...ni ne pališ ga, a on radi :cheesy: :cheesy: :cheesy:
Aj zaozbiljno..imao sam priliku da ga uzmem džaba , čovek selio splav i u magacinu našao to čudo sa slike.
Sad se grdo kajem.
Iako je to krntijetina bila i pre , sa ozbiljnim sređivanjem , radio bi perfektno tiho.