Molio bih da mi neko objasni zasto ne bi mogao kupiti camac sa morskim koritom koji bi koristio na Savi i koja je razlika?

mislim da se vise ljuljaju ti camci posto je dno u spic ...ali nisam siguran neka me ispravi neko ako gresim 

hvala stevo mislio sam da uvezem nesto iz holandije do 7m

Camci se dele na pomorske,pomorsko-recne i camce unutrasnje plovidbe.Geometrija trupa im se razlikuje,u zavisnosti od velicine talasa.Morski camac se moze voziti na reci,ali se gubi na statickom stabilitetu,a prilikom plovidbe gubi se energija zbog savladavanja otpora vode u zavisnosti od forme dna camca.

Nema nikakve prepreke da koristiš "morska" (deplasmanska) korita na rijekama, osim što ona zbog oblika korita i balasta (tereta) u kobilici, imaju dublji GAZ, a upravo zbog balasta, veće težine, nižeg težista, stabilnost i plovne osobine su im odlične, jer su valovi na moru daleko veći, ozbiljniji i opasniji nego na rijekama ...

Nadalje, obično takva korita ne trebaju i ne podnose jake motore, jer su puno teža od riječnih, a putna im se brzina kreće između 6 i 12 čvorova/h...

Citat: coka29 poslato 17 Septembar 2010, 18:27:16
Molio bih da mi neko objasni zasto ne bi mogao kupiti camac sa morskim koritom koji bi koristio na Savi i koja je razlika?

možeš ga kupit a kako misliš pristajat uz obalu  imaš kobilicu i dubok gaz

Tačno je da im je gaz dublji, da gube na statičkom stabilitetu i da im je brzina ograničena,ali imaju i neke prednosti, naime sa takvim plovilom možete izaći na vodu po svakom vremenu i nikada vas neće salauka oterati sa vode....

po salauki nečeš moč ni pecat  tako da je beskorisno uzimat takvo plovilo 

naravno da ne možeš pecati,ali možeš bez problema ploviti, ne moraš čekati da se smiri voda....

preopcenito je kad kaze da bi uzeo plovilo od 7 metara...imaju i oni stotine vrsta i modela...sigurno su neki iskoristivi za rijecnu plovidbu..mada uvijek je lakse kupiti ono sto ti treba i za sta ti treba...
treba obratiti paznju za koju namjenu ce biti najvise, ako je za pecanje..onda moze i dublji gaz...ali da nije prevelik, tko ce se parkirati s njim u panjevima...ako je za vise obiteljske izlete kako ces se dovuci do pjescanih plaza..moras se sidriti u meta vode sto nekad zna biti i 100 metara  od obale..pa nosaj stvari..
a ipak kako je cisto povoljnja kupnja pa za sitnu lovu dobijes dobru stvar, onda se vec budes prilagodio i nedostatcima koji idu uz to 

koliko sam ja video,da bi isao brze sa morskim koritom,moras imati jaci motor,nego sa ravnim koritom za reku,jel tako?
deplasmansko korito,zar to nije ravno korito,kao na plastikacima za reku,kao npr tajmen,primus17.?

Evo, koga zanima, stručno objašnjenje pojmova i "zakona" plovnosti :


(primjenjivo je za sva plovila)

A evo još zanimljivih linkova:
http://www.boatus.org/onlinecourse/reviewpages/boatusf/project/info1b.htm

Skripta Za Voditelja Bro

P.S. Napomena: Skripta vrijedi za HR !

Citat: maverick poslato 18 Septembar 2010, 11:08:38
preopcenito je kad kaze da bi uzeo plovilo od 7 metara...imaju i oni stotine vrsta i modela...sigurno su neki iskoristivi za rijecnu plovidbu..mada uvijek je lakse kupiti ono sto ti treba i za sta ti treba...
treba obratiti paznju za koju namjenu ce biti najvise, ako je za pecanje..onda moze i dublji gaz...ali da nije prevelik, tko ce se parkirati s njim u panjevima...ako je za vise obiteljske izlete kako ces se dovuci do pjescanih plaza..moras se sidriti u meta vode sto nekad zna biti i 100 metara  od obale..pa nosaj stvari..
a ipak kako je cisto povoljnja kupnja pa za sitnu lovu dobijes dobru stvar, onda se vec budes prilagodio i nedostatcima koji idu uz to 

U pravu si,mi ovde raspravljamo,a ne znamo ni kakvo je korito u pitanju,Ja imam pasaru i smatram da nije dobra za reku,jer se previse ljuja kada stoji u mestu,zbog oble forme trupa,naravno ne moze da se prevrne jer joj je kobilica puna betona pa je teziste nisko,ali opet po losem vremenu i nisam na reci,Tomos 4 je lepo gura,dok sa motorom od 8 ks pa na dalje,brzina se malo poveca,ali je losa upravljivost,sto znaci da je projektovana za nekih 7-8 km/h.Sto se tice glisera koji su projektovani za more,veliki su im uglovi dna trupa da bi mogli lakse da seku talase,pa zahtevaju veliku snagu propulzije.Posto su na reci talasi daleko manji,pravilnim konstruisanjem geometrije trupa moze se smanjiti otpor"grbe" i pri malim brzinama preci na rezim klizanja po povrsini vode(glisiranje),gde vise nema otpora vode vec samo otpora trenja izmedju dna camca i povrsine vode,a otpor trenja se takodje moze smanjiti pomocnim elementima na konstrukciji trupa koji ce iskoristiti silu uzgona i smanjiti otpore,a usput i povecati staticki stabilitet camca,a za kretanje je potrebna minimalna snaga,sto je izuzetno komplikovan postupak izrade.Camci sa ravnim dnom su najjednostavniji za izradu,lako pristaju uz obalu,ali sve drugo im je lose,iako relativno lako predju grbu otpora glisiranje im je sa jakim i neprijatnim udarima,pa su izuzetno jaka naprezanja konstrukcije,veliki otpor trenja usled velike okvasene povrsine.
Svako plovilo ima svoju namenu,a univerzalno ne postoji.

upravo tako...

Noseci se istom mislju kao ti, a cesto sam brodom u Holandiji, posetio sam neke njihove marine, da ne kazem pijace, za prodaju camaca.
Zakljucci su sledeci. Dobra, i kvalitetna korita su JAKOOOO skupa, holandjani kao narod ponosni na svoje plovidbene i brodograditeljske  uspehe, ne spustaju cenu.
Na srecu savete dele besplatno. Pitali su me odakle sam, zasto bi bas tu kupio camac. Na moje odgovore dobio sam jos jedno pitanje. Da li kod vas grade camce. 
Proradi ponos, bes, pocinjem da kuvam!
Na moj odgovor, pa normalno da grade, odgovorili su mi da uzmem camac u svojoj zemlji.
Nije mi bio jasan takav stav, ali su mi objasnili da se kod nas ne prve dzabe camci sa ravnim dnom, malo uzi u tabanu, da su nasa recna korita meksa, plica, da oni svuda imaju regulisane vodotokove, da imaju garanciju 4 metra dubine. Za dobrom stukom moras nekada da se uvuces u neke naplavljene bare, tesko ce se to postici sa kobilicom.

Uzeh celicni 6 metara duzine, 1,60 sirine u tabanu, zavrsava sve moje potrebe osim spavanja, ali tu je sator

Pozdrav    Vladimir