Mislio je (ako sam dobro shvatio) ako je patos 120cm po celoj duzini da zadnji deo patosa bude recimo 110cm ili 100cm znaci tesniji...

patos camca je u najsirem dijelu(prsima) recimo 120 a kod zadnje daske je u patosu 115
i kosava to je brodina..jos al...svidja mi se

Au Košavo po to je stvarno prekrasan brod, e da mi je jedan takav 

Citat: maverick poslato 25 Januar 2011, 22:35:33
patos camca je u najsirem dijelu(prsima) recimo 120 a kod zadnje daske je u patosu 115
i kosava to je brodina..jos al...svidja mi se

... a recimo ako je čamac 5m na koliko od zadnje daske da počinje to suženje i šta se dobiva s tim. Neznam vjerovatno ima to objašnjeno u nekim od tema al ako može ponovo

Nedobiva se ništa ako imaš veći motor  , ako imaš manji motor 4-5ks onda kao nevuče vodu i bolje ide 

Slavene doci ces na kavu pa ti pokazemo, a moj drug Tico nema pojma 

neznam kume dal si u pravu u ovom slučaju ...špricanje vode se ne rješava na taj naćin ...ni na onaj sa spuštenim rubovima 

Ako camac ima uzdignuto dno i suzenje bokova na krmenom delu,u deplasmanskoj plovidbi ce se lakse probijati kroz vodu i bice mu  manji krmeni talasi,ali ce biti i nestabilniji.Sa porastom brzine talasni otpor raste,potreban je bolji uzgon da bi camac lakse savladao grbu otpora i presao u rezim klizanja,tada talasni otpor opada,a raste otpor trenja,pa se kod vecih brzina radi na proracunu smanjenja otpora trenja u zavisnosti od projektovane brzine.Znaci,na osnovu zeljene brzine projektuje se korito i snaga propulzije,zato imamo deplasmansku,poludeplasmansku i glisersku plovidbu.
Ako nemas nekog da ti to izracuna(mada i vecina proizvodjaca camacato radi na osnovu"iskustva"),najbolje da skines mere sa camca koji se po tvom misljenju dobro ponasa na vodi sa motorom kakav i ti imas.

spricanje vode je definitivno teska rijec i ovisi o sto faktora, tezini tereta , obliku camca i snazi motora...suzavanjem se smanjuje otpor vode koja se odbija od prsa i to definitivno poboljsava perfomanse u najboljoj mjeri...
a i najbolji gliseri spricaju vodu u nekom rezimu voznje..pa je cijela prica otisla u krivom smjeru...uvijek sprica...nekad jedan cm nekad 1 m

Čamac u prsima mora biti najširi. Npr. u prsima je 120 cm trebao bi onda kod zrcala biti 114 ili 116 cm. Takav čamac će biti brži i neće vući vodu kao što vuku svi kojima je ravan taban. Za ocjenu 5 bi još trebalo odradit 1cm kontra švanca da ga ne diže. Majstorima to komplicira izgradnju pa tvrde da jae najbolje ravno , a nije.

drem team ....kec ...1...sužavanje dna i podizanje zadnjeg kraja ide samo za deplasmansku vožnju ...kontra švanc ogranićava snagu motora ....nelogično je da čamac bude najširi u prsima ...taj dio u gliserskoj vožnji je svejadno u zraku ....i da čamac bude najuži na djelu gdje je najveća težina ...motor i vozač 

Rj je 100% u pravu 

retfalu tajmen zbunjuje jer se blago sužava dno prema kraju...a brz je....samo nije brz zbog tog suženja već zbog drugih stvari  

Od kuma ništa novo Vjeruj da je tako kako smo napisali. Niko od nas nije spominjo deplasman.

tunjo znaš da je onaj moj stari AL bio tog kroja dno u prsima 95 cm kod zrcala 85 cm ...tako da znam šta pišem ..kad sam ga prekroio i u zadnjem kraju raširio na 105 cm 20% sam brži ..a o stabilnosti da i nepričam