I trud se isplatio
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: rj Date: 20 Februar 2009, 23:52:00
Svaka luda ima svoja čuda mislim da za 5000-6000 kn maximalno ima da ispadne ko šećer i to da sve kupuš sad ču probat odgovorit neko me je pitao kako sam radio kojim redosljedom pa ču navest i gabarite lima gdje je maximalna iskoristivost.
table 125x 250 prvo sa spojio dno znači povario tako da imam dužinu 125x 500egije sam skrojio prije ali to ču objasnit kad bude dao mjere i nacrt .
vodilice koje idu po dnu sam savio prije takoda daju oblik dna 3 m ravno onda se podižu nekih 30 cm na njih sam stavio dno i povario treba pazit da budu ravne i paralelne da čamac nebi bježao u stranu kad se vozi sve je na ravnom postolju.
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: budens72 Date: 21 Februar 2009, 00:17:57
Svaka čast majstore,bilo bi jako lepo da vidimo slike čamca,baš me zainteresovalo
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: rj Date: 21 Februar 2009, 00:42:33
ebote više od pola poruke mi nestalo a ja sve napisao kako sam radio štukolovac završit češ u kotliću kud neznam pisat još mi nestane trud.
nastavak one poruke kad je dno popikano na vodilica postavljam egije na dno zatim bočne stranice kreče se od zadnjeg kraja čamca tako da prilagođavam savijenom vrhu višak bočne stranice se odreže. širina dna je takva da sa svake strane viri 3 cm lima . Sad kad su i bočne stranice učvršćene postavljam zadnji i prednji gubac zatim gumenim čekićem zavrnem dno onih 3 cm širine do bočne stranice mažem diht masom i nitujem dno o stranicu , na kraju idu komora zadnja 80 cm dužinaže da se može sjedit i upravljat motorom prednja komora po želji. moj čamac je u dnu 120 cm a gore 175 cm dug je 485 cm . Posebno idu gornja pojačanja stranica
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: pikeman Date: 21 Februar 2009, 00:55:39
Citat: rj poslato 21 Februar 2009, 00:42:33
ebote više od pola poruke mi nestalo a ja sve napisao kako sam radio štukolovac završit češ u kotliću kud neznam pisat još mi nestane trud.
Šta sam ti ja kriv, ko zna šta si uradio.
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: rj Date: 21 Februar 2009, 00:58:03
ma znam nešto sa ja zabrljo mora neko bit kriv a ti si najbliži
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: PANONSKI MORNAR_1 Date: 21 Februar 2009, 07:15:05
Šta misliš daje meni lakše bilo pišem par mjeseci tek, ja dva slova stisnem nekad sa ovim mojim debrecinkama
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: rj Date: 21 Februar 2009, 15:45:08
evo par slika ovaj na obali sam radio a ovaj u vodi prepravio ebiga mobitelom sam slikao neznam povećat
http://img410.imageshack.us/img410/2293/fotografija0080t.th.jpg
http://img522.imageshack.us/img522/6410/fotografija0081.th.jpg
http://img502.imageshack.us/img502/7075/fotografija0082.th.jpg
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: budens72 Date: 21 Februar 2009, 18:08:30
he,he,..treba lupa da bi se video
,ali mi se sviđa kako izgledaOdg: Nitne ili var na alu. čamcu By: saleparobrod Date: 27 Februar 2009, 12:56:03
Nitne su jace od vara jer je lim preklopljen,pa je dupli lim i nitna opterecena na smicanje jaca od vara.U drugom svetskom ratu americki avioni Spitfire bili su nitovani ravnim zakovicama i bili brzi od Nemackih Messerschmit avina sa obicnim zakovicama.Posto im je bilo komplikovano isporo da upustaju lim i bruse zakovice kako bi bile ravne sa limom,sekli su osusena zrna(cini mi se graska)i lepili po avionu da bi simulirali obicne zakovice.Maksimalna brzina je bila manja za 50km/h,a inace brzina aviona iz tog doba je oko 700km/h.U vodi je otpor jos veci,pa sta mislite koliko je camac usporen kad sa kontiunalnim povecanjem brzine otpor u vodi raste 4 puta,pa je razumljivo praviti nitovan deplasmanski camac,a ne gliser.
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: retfala Date: 27 Februar 2009, 13:00:58
Citat: saleparobrod poslato 27 Februar 2009, 12:56:03
Nitne su jace od vara jer je lim preklopljen,pa je dupli lim i nitna opterecena na smicanje jaca od vara.U drugom svetskom ratu americki avioni Spitfire bili su nitovani ravnim zakovicama i bili brzi od Nemackih Messerschmit avina sa obicnim zakovicama.Posto im je bilo komplikovano isporo da upustaju lim i bruse zakovice kako bi bile ravne sa limom,sekli su osusena zrna(cini mi se graska)i lepili po avionu da bi simulirali obicne zakovice.Maksimalna brzina je bila manja za 50km/h,a inace brzina aviona iz tog doba je oko 700km/h.U vodi je otpor jos veci,pa sta mislite koliko je camac usporen kad sa kontiunalnim povecanjem brzine otpor u vodi raste 4 puta,pa je razumljivo praviti nitovan deplasmanski camac,a ne gliser.
Svaka čast Sale. Savršeno objašnjenje!
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: PANONSKI MORNAR_1 Date: 27 Februar 2009, 13:04:19
Kratko i jasno opisano za svaku pohvalu a što se tiče zakovica to se zna bolje su i dokazano je
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: Mudri Date: 27 Februar 2009, 15:46:42
Citat: rj poslato 20 Februar 2009, 22:14:59Sad sam te uvatio u lazi ,ljepo mi je tvoj pomocnik prico kako ti je moro pomagat a ti sad tako ,kad joj kazem da si rekao da si sam radio nece ti vise ni kavu kuvati....
ja sam sve nitovao samo sam egije vario i nema nikakvih problema 5 mm nitne a koristio sam diht masu da mi nebi curio još bolje je ljepilo za šajbe. Dno se pertluje ubacuju se bočne stranise i gubci i to je to mjesec dana sam ga radio s a m bez radione na livadi vidio je maverik niko nije vjerovao da ču ga napravit cjeli život sumljaju u mene pa i tayger . Mislim pošto nisam imao pomoč radio sam dupli posao prvo sam učvrstio sve pop zigerima i kad sam napravio sve ponovo rastavio i udri zakovice
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: maverick Date: 27 Februar 2009, 17:25:03
e neka si mu rekao, ja nisam smio, jer dobar sam s njim
:rlol:da nije bilo nje nebi nista napravio 
Odg: Nitne ili var na alu. čamcu By: voja Date: 27 Februar 2009, 18:33:52
Nitovanje dna i bokova izvesti u L profilu od 5 cm.
Diht masa lepak za sofersajbne a potom nitne prebiti da glave budu sto manje,ravnije(pneumatskim cekicem).
Potom glave jos malo prebrusiti,istrljati grubom smirglom i odmastiti i nabaciti preko L profila dve ruke staklo plastike koliko da poravnja nitne,to mi nesto palo na pamet,sta mislite o tome
