Autor Tema: Hammerhead Sea Fighter 4500  (Pročitano 416 puta)

0 članova i 1 gost pregledaju ovu temu.

Van mreže GerminaTopic starter

  • Somdžija
  • *
  • Vuk od: Dec 2009
  • Poruke: 1,159
Hammerhead Sea Fighter 4500
« poslato: 16 Decembar 2019, 01:04:15 »
Hammerhead Sea Fighter 4500 je indonežanski snagator koji po specifikacijama deluje  odlično za teže varaličarenje posebno ako se uzme u obzir da u svojo cenovnoj klasi od 70+ evra  poseduje sve odlike robusnih mašinica iz višeg ranga.  smiley033

- Max Drag 20 Lbs
- weight 495 gr ( dengan handle knob aluminum )
- Line capacity :
 PE 3 (0.28mm) - 400m
 PE 4 (0.33mm) - 300m
- 9 Stainless ball bearing + 1 one way bearing
- Aluminum CNC spool for large capacity
- Sealed drag system with Carbon Drag Washer
- Thick Aluminum Line Wire
- Waterproof system specially for sea fishing
- stainless steel gear, gear shaft, slider precisely machined brass oscillation gear
- High strength aluminum body, body cover and rotor.















Van mreže slob

  • Dunavski Vuk
  • *
  • Vuk od: Jan 2011
  • Poruke: 2,120
Odg: Hammerhead Sea Fighter 4500
« Odgovor #1 poslato: 16 Decembar 2019, 11:13:49 »
Još jedna zaista čvrsta mašinica za cenu manju od 100E.

Međutim ima jedna stvar u konstrukciji koja mi nije jasna , pa ako neko ume da objasni, zamolio bih?
Kod ove, a i mnogih drugih mašinica sa „S“ oscilatorom, „S“ krivaja-radilica ili kako se već zove, se često oslanja, ili bolje reći trebalo bi da se oslanja,  na klizače odnosno „piste“ i to na oba kraja.
Kod povlačenja tereta špulna zaokreće svoju osovinu, a ova zaokreće i S krivaju. Njen levi kuglager, gledano odpozadi, legne na pistu i pod pritiskom i kog oscilovanja se kotrlja lako po njoj.
E sad pitanje: šta se dešava sa desnim kuglagerom na krivaji? On možda pri ovome i ne dodiruje gornju pistu. I onda čemu služi? Ničemu.
Takođe može da se desi da desni kuglager prvi legne na pistu a levi ostane da visi.
Oba mogu da prorade samo ako je tolerancija paralelnog položaja nula, što je praktično nemoguće, ili ako se krivaja zbog opterećenja malo savije pa ipak oba lagera legnu.
Po meni; dovoljan je samo jedan oslonac, sa leve ili sa desne strane, sa donjom odnosno gornjom pistom!?
"Ako  nismo u stanju da nešto predstavimo brojevima, to svakako znači da je naše znanje o tome nedovoljno."
                                                          Lord Kelvin

Van mreže GerminaTopic starter

  • Somdžija
  • *
  • Vuk od: Dec 2009
  • Poruke: 1,159
Odg: Hammerhead Sea Fighter 4500
« Odgovor #2 poslato: 16 Decembar 2019, 12:12:39 »
Moja logika je ovakva....u principu je dovoljan jedan ležaj sa leve stane S krivaje ali je kod mašinica koje su predvidjene za ozbiljna opterećenja ovakvo rešenje po meni bolje i dugoročnije. Leva strana S krivaje se uvek zaokrene malo pod pritiskom i drlja po kućištu mašinice i vremenom dolazi do habanja  same S krivaje i oslonca po kojem ona klizi. Ako su samo sa leve strane ležaj i gumeni valjčić na dodatnom točkiću mašinica glatkije radi pod pritiskom i samim tim se S krivaja manje haba ali problem je u tome što je gumeni valjčić slaba tačka i on vremenom može da se pojede pa svo opterećenje pada na jedan lager koji vremenom može da prozuji i da potroši svoj oslonac na kućištu što dovodi do još većeg zakrivljenja do S krivaje koja svojim nezgodnim uglom jednim delom počinje ubrzano da troši trn na dodatnom zupčaniku. Još ako i dodatni zupčanik nije na lageru ili na bronzanoj biksni pa direktno naleže na svoju osovinu onda i on vremenom zajedno sa S krivajom dobije luft što dovodi do prilično bučnog rada mašinice pod opterećenjem pa čak i do prestanka oscilovanja špulne u ekstremnim slučajevima.
 Rešenje koje sam video na ovoj mašinici je po meni odlično jer sem što je dodatni zupčanik od mesinga i ne naleže direktno na osovinu, S krivaja je stabilizovana sa dva ležaja sa obe strane a sa njene leve strane nema gumenog valjka pa nema šta vremenom da se pojede....ležaj sa desne strane klizi po dojoj strani piste a levi po svom osloncu na kućištu i S krivaja se praktično ne zakreće pod pritiskom. Ništa novo naravno nisu izmislili jer je sve već vidjeno na Daiwinim snagatorima koji daleko više koštaju kao i na nekim USA mašinicama za more.
 U principu na mašinicama koje se koriste za veća opterećenja i teže varalice prvo taj sklop strada ako nije izradjen precizno i od kvalitetnih materijala bez obzira što pogonski par zupčanika može da bude odličnog kvaliteta pa je taj propust često vidjen a možda nije ni slučajan od strane proizvodjača.

 

  • Efikasna energija - Portal posvecen energetskoj efikasnosti i obnovljivim izvorima energije
  • List Ribolov
  • Spin & Fly
  • Smuki Mrdalice
  • Sportski Ribolov
  • Marketing
  • Marketing
  • Marketing