10. Nemojte ga uopće voziti, onda će Vam najduže trajati

Moze i od stajanja da zariba.
Tema je jako ozbiljna,za mnoge moze biti i poucna.
Nevidim mesta tvom postu,sa takvim komentarom.

Ma morao sam, ali sve je točno što si napisao. Šta se ljutiš odmah.

Malo šale neškodi, evo, mene tema zanima jer sam totalan početnik

Ne ljutim se ja, nego rebel je postavio jednu ozbiljnu temu,koja ce mnoge zanimati.
A ovo nase pisanje je off.

moras i malo da se zezas kad se pise hrpa gluposti, vasa je u osnovi sve rekao...kao i svi drugi motori, ne deres ga stalno pod gasom, uredno zagrijes na radnu temperaturu, te na vrijeme mijenjas ulje.....kao i auto kad pazis da ti dugo traje

O vijeku trajanja motora dobro napisao maverick,ja imam 20 konja hondu četverotaktnu i također sam se dosta raspitivao o načinu održavanja tog motora.
Knjige i serviseri predlažu da koristimo ulje za motor gradacije 10w30 i košta oko 130,00kn lit.filter ulja svaka zamjena ulja 150,00kn i svječica jedna oko 60-70kn x 2kom.
Pitanje za forum brojač okretaja motora njegove prednosti i mane.
Dosta ljudi ga ima a meni dovoljan samo zvuk rada motora i oma znam da li je u crvenom ili ne.
Da čujemo malo one koji ga imaju i njegove prednosti

kada i u kojim slucajevima treba menjati svecice na 4taktnom vanbrodskom motoru.
i na koliko sati rada se menja kais na 4t motoru.

obrtomjer je dosta veliki pomagac, pogotovo kad se vozi na duze relacije, ja sam ga nabavio i ovih dana ga planiram spojiti.....jer svaki motor u prospektu ima neki broj okretaja ali zavisno od vrste plovila ne uspijeva doseci taj maximum ili ulazi u blokadu....pa se sa malom korekcijom broja okretaja moze produziti radni vijek i ekonomicnije voziti...a i ja sad pokusam naci optimum po zvuku

gdje si kupio obrtomjer i kolika je cijena,da li se isplati polovnjak kupovati

polovnjak se da na njuskalu naci za 20-30 eura i naravno da se isplati, samo moras obratiti pozornost na broj cilindara za koje je predvidjen ili najbolje da je univerzalni pa se iza nastima koliko cilindara imas

Voziti motor max snagom-obrtajima koji su deklarisani od proizvodjaca mislim da nije toliko shtetno po motor (habanje) zato sto je to i fabrika uzela u obzir odnosno da ne bi sebi dopustili "reklamu" da im motori stradaju ukoliko se koriste maksimalnom snagom. Sto vise novom tehnologijom motora ogranicuju (blokada) da motor dovedete u rizicni rezim rada. U principu voznjom sa 2/3 snage ustvari stedite gorivo, znaci krecete maximalnom snagom da bi postigli maximalnu brzinu i nakon toga odmereno oduzimate gas cime zadrzavate brzinu a smanjujete kolicinu goriva koje hrani motor. Po meni je losije voziti motor u nizem rezimu rada ispod deklarisanog max obrtnog momenta jer se ustvari motor tada vise "muchi". E zato je pozeljno imati obrtomer jer na njemu tacno vidite u kojem rezimu radi motor i sto je mozda jos vaznije, pomocu njega mozete utvrdite koja elisa najbolje pashe motoru u spregi sa vashim plovilom.     

upravo ga zato i ja planiram postaviti

obrtomjer mi puno znači i mam ga sa novom yamahom 

Potpisujem fishermana.m u svakoj riječi.

Za duži vijek motora, važnije je redovito održavanje, preporučenim od proizvođača, a tko ga želi još više produžiti, neka ugradi PLIN (LPG, UNP, TNG, propan-butan, kako volite) !!

Doduše, u zemljama u okruženju, to još uvijek nije rješeno propisima, ali se u svijetu itekako radi i DOKAZANO produžuje vijek SVIM motorima s unutrašnjim izgaranjem, i do 30% (s naglaskom na zaštitu "nježnijih" ventila flash-lube-om, kod nekih proizvođača)