Naizgled isto, a potpuno različito - TOMOS 4.5 i 4.8

Započeo pikeman, 19 Avgust 2008, 12:18:52

prethodna tema - sledeća tema

0 članova i 1 gost pregledaju ovu temu.

Olovo

a jel se neko upustio u pitanje legure bloka motora,znam neke koji su bacali u vodu  4,5 , pucaju noviji..


Odo krečit šljive.

baka

Molim, ako neko zna oznake semeringa u nozi kod propelera za Tomos 4,5. Pregledao sam tehničko uputstvo tu s foruma ali toga nema. Ne da mi se rastavljati nogu dok ne kupim semering. Danas sam pogledao ulje u nozi i u ulju ima vode ali nije strašno. Hvala unaprijed.   

STUKOLOVAC

ljudi,imam NOV T4.5 sa kuplungom radio je 10 minuta a napravljen 1980!!!od tada je konzerviran i skoro sam stavio sape na njega i imam nameru da ga dugo,dugo koristim!jel moze da se demontira ono sranje os kuplunga i da bude obican i da li je to pametno uopste!!!???ako nije da ga menjam dok je nov skroz!!!??? smiley003

rj

to što ti motor stoji 30 god samo govori da ti cilindri i radilica trebaju bit uredu ostalo odnosno svi semerinzi i dihtunzi su ti popušili ........ako nije bio ispravno konzerviran onda te ćekaju dodatne muke  :bye: :bye:

baka

Uzimaj (ako je cijena povoljna) i pregledaj samo ulje u nozi, stavi na čamac i vozi i nemoj se zamarati s takvim stvarima. Najjednostavnije rješenje ti je da ga stalno ostaviš u brzini, znači u   brzini ga i pališ i uopće ne ubacuješ u ler.                     

STUKOLOVAC

hvala,baka,tako sam i uradio...ulje vrhunsko,penta pali iz peve iako mi je celu noc bila polozena u karavanu...pun gas neprestano oko sat i po relacija obrenovac-ostruznica i nazad gura ko luda tacno se oseti pola konja razlike od 'obicne' cetvorke a u papirima koje sam dobio uz nju vidi se da je zbog kuplunga i tih pola konja bila 60 posto skuplja od T4! :ok: :ok: :ok:

užas1

Mislim da  na 4.8 treba staviti cilindar  45mm od vod. pumpe i pomogućnosti elko klip,dići mu obrtaje sa podizanjem cilindraza 1.5mm a glavu skinuti za 2mm. Radilica  rasterećena (neće više crkavati) a ići će osetno bolje.

rj


dushann

Smanjivanjem kompresionog prostora dobijaš mnogo jače udare na igličasti ležaj klipnjače radilice pa samim tim smanjuješ vek trajanja iste zbog pojačane kompresije a povećajem obrtaja veću potrošnju :sad:
Paprikaš je gotov onda kad ga pojedem!!!

užas1

Udari na radilici se pojačavaju ako prečnik klipa ostane isti, ali ako ga smanjiš za dva milimetra onda je to nešto sasvim drugo.U predhodnom postu sam pogrešno napisao prečnik 45,umesto46mm. Sa L-klipom dobijaš mnogo više za razliku od običnog. Zaboravih napomenuti da će trebati smanjiti i centralnu diznu bar za 0.1mm sa čime se smanjuje i potrošnja goriva ,a samim tim izagrevanje motora,usput  smanjuje se i predpaljenje pa tako dobijamo mnogo veseliji i startniji motor. Sa izdizanjem cilindra dobijaš obrtaje, a sa skidanjem glave za 0,5mm više nego što sam digao cilindar konpenzujem ona dva mm u prečniku ,tj. pokušavam dobiti približno isti stepen kompresije.

Danijel Raf

poz. narode imam T4.8   ja sam ga koristio prosle godine 10 puta a pre toga nije godinama koriscen, naravno doslo je do raznih kvarova na motoru al jos ide i stalno me muci sa kvarovima.
Ja ga nisam sredjivao samo je promenuta svecica a sve ostalo netaknuto, kvarovi koji su nastali na motoru su -neradi gas sajla valjda je pukla pa sam skinuo poklopac i rukom dotezem gas
             -jako tesko pali dok se nezagreje ugasi se 5 puta
             -u voznji kad osetim da gas slabi moram pumpicom da napumpam dva puta da bi dobio gorivo iz rezervoara.
             -tokom voznje kapa gorivo iz motora
             -neradi mu vise ler i rikverc stalno je u brzini

Da li vredi da se ovo popravlja ili ce biti skupo za popravljati ovaj motor?

Ja se slabo razumum u motore al dok je jos donekle bio dobar motor jako lepo je isao camac od 5 metara drveni!

Keltan

Citat: užas1 poslato 04 Januar 2010, 01:51:12
Udari na radilici se pojačavaju ako prečnik klipa ostane isti, ali ako ga smanjiš za dva milimetra onda je to nešto sasvim drugo.U predhodnom postu sam pogrešno napisao prečnik 45,umesto46mm. Sa L-klipom dobijaš mnogo više za razliku od običnog. Zaboravih napomenuti da će trebati smanjiti i centralnu diznu bar za 0.1mm sa čime se smanjuje i potrošnja goriva ,a samim tim izagrevanje motora,usput  smanjuje se i predpaljenje pa tako dobijamo mnogo veseliji i startniji motor. Sa izdizanjem cilindra dobijaš obrtaje, a sa skidanjem glave za 0,5mm više nego što sam digao cilindar konpenzujem ona dva mm u prečniku ,tj. pokušavam dobiti približno isti stepen kompresije.
Ako si malo vise vican oko popravke i servisiranja tomosa mozes uraditi ovo.Vrlo je lako ugraditi na taj motor (oba dva) cilindar i glava od skutera 50ccm (recimo od neke Aprilije ili jamahe ).glavna prerada je na blokove ,ali posto aprilija ima kraci cilindar,lako je napasovati na blokove deblji(mislim da treba oko 5-6mm) metalni dihton sa novim oblikom,prema novom cilindru.aprilija ima usisavanje preko lamela(trazis takav,ima i onih koji usisavaju preko kartera) u usisnom kanalu.Svi drugi kanali su drugaciji,veci, vise ih ima,drugacije stepene otvaranja i zatvaranja..originalni  precnik je 40mm,tako da radilica izdrzi .Dobio bi mnogo,mnogo jaci motor  ali i mnogo manju potrosnju goriva i veci obrtni momenat...jos mu ubacis i bezkontaktno palenje i postaje prava pila . smiley033  smiley033

pikeman



maverick

koliko je tezak 3, 5 sa rezervoarom na sebi a koliko 4.8..ima li netko podatak  :ok:

darko031

3,5 je 15,5 kg
4,5 je 17 kg to je podatak za dugu nogu
tko rano rani , cijeli dan je umoran

Teme sličnog naslova (10)