"JEDNOTAKTNI MOTOR", da li sam ja to dobro procitao, dal` je u pitanju greska u kucanju, il` se ovde maximalno lupetaju gluposti ??? 

Svaki masinac koji poznaje osnovne principe rada SUS motora, zna da isti, bez izuzetaka, rade na principu 4( CETIRI ) CIKLUSA, TJ. TAKTOVA: USISAVANJE, SABIJANJE, EKSPANZIJA I IZDUVAVANJE !
Koja 3 takta su ovde nestala, pa je nastao "JEDNOTAKTNI" motor, molim da mi to pojasnite, pa ako uspete, odmah se bacam na projekat "NULOTAKTNOG" MOTORA 

Maš. Ing
25god. rada sa sus motorima
Somborac

Eto pročitaj od prve strane i malo proguglaj, možda je i moguće
Svašta danas može što nije moglo pre, pa možda i jednotaktni motor 
Netreba biti isključiv

Svaka cast coveku na ideji,ali taj jednotaktni motor ni u prici nemoze da postoji...
Ovo njegovo cudo ako koristi vec komprimovani vazduh za potisak klipa u GMT je onda nekakav hibrid dvotaktnog motora
zapravo tomosakija koji je meni licno veoma drag
ali jednotaktni nije sigurno i nece ni biti
Majka priroda to nedozvoljava...

O onoj boxer varijanti nevredi ni pricati kao o jednotaktnom motoru-mozemo reci da je dva dvotaktna tamo spojio u jedan
sa ustedom mase radilice

Pravo pitanje je kako rade pod opterecenjem a ne na prazno?

Naj pribliznije njegovim snovima je evinrude e-tec dvotaktni motor sa direktnim ubrizgavanjem-dalje od toga nema

Iskustvo od 25 godina mašinske karijere bi trebalo da bude dovoljno da se takav sretne i sa dvotaktnim motorima, a ne isključivo sa četvorotaktnim.
A da na ovom koji se ovde razmatra fali još jedan takt u nazivu - verovatno fali.
Dakle, imamo radni takt i takt mrtvog hoda u kojem nema ekspanzije, sagorevanja. To se vidi i po položaju svećice na cilindrima. To šta se dešava u drugom taktu ne daje učinak, jedino ako ne postoji vakum pumpa koja bi i taj drugi takt pretvorila u radni.

@Brica. Postovani Brico, da pojasnim jos jednom, dakle, svaki motor sa unutrasnjim sagorevanjem ( bez izuzetaka ) radi na principu 4 ciklusa, tj. usisavanje ( dopremanje gorive smese,  ) sabijanje ( dovodjenje gorive smese u stanje za ekspanziju ) ekspanzija ( paljenje gorive smese ) i izduvavanje ( izbacivanje produkata sagorevanja ), a sto se tice dvotaktnog motora, ovde takodje ostaju 4 ciklusa, ali se dva ciklusa izvrsavaju istovremeno, u jednom "TAKTU", a druga dva ciklusa u drugom "TAKTU", te je tako nastao "DVOTAKTNI MOTOR".
Pojasnicu: kod dvotaktnog motora, ciklusi usisavanje ( smese u "karter" ) i sabijanje se izvrsavaju istovremeno, tj. u jednom hodu klipa ( od donje do gornje mrtve tacke ), dok u suprotnom hodu klipa ( od gornje do donje mrtve tacke ) se izvrsavaju ciklusi ekspanzija i izduvavanje ( doduse, ne istovremeno kao u prethodnom "TAKTU", vec jedan za drugim.
Zakljucak:
ČETVOROTAKTNI MOTOR IMA ČETIRI CIKLUSA ZA ČETIRI TAKTA, ODNOSNO ČETIRI PUNA HODA KLIPA ILI DVA PUNA OKRETAJA RADILICE.
DVOTAKTNI MOTOR IMA ČETIRI CIKLUSA U DVA TAKTA, ODNOSNO DVA PUNA HODA KLIPA ILI JEDAN PUN OKRETAJ RADILICE.

S,postovanjem prema gospodinu Siču, ja na cad dijagramu vidim dvotaktni motor sa tzv. boxer rasporedom cilindara.

Da, ali takt je takt, kao valcer ili polka ili neki drugi ples. Tako i SUS motor obavi ciklus od usisavanja smese do izduvavanja sagorelih gasova u dva ili četiri takta (takt je jedan hod cilindra od gornje do donje tačke ili obrnuto). Dakle, ciklus traje dva ili četiri takta, ako se u međuvremenu od mog naukovanja nešto nije promenilo. A izgleda da jeste, ako su izmislili motor koji sve obavi u jednom taktu ... a sa unutrašnjim je sagorevanjem, kao i da radi u četiri ciklusa. Može da radi u fazama rada koje su usisavanje, sabijanje, ekspanzija i izduvavanje. Kod dvotaktnih motora su 1,2 i 3 i 4 faza spojene, to jest dešavaju se istovremeno.
Dakle, takt, faza, ciklus ... različite stvari.

Zaista nista ne razumem, pocinjete recenicu sa "Da, ali", kao da zelite u necemu da me ispravite, a zatim ponavljate sve ono sto sam vec rekao. U cemu je poenta ?

Poenta je u taktu, fazi i ciklusu.

I dalje mi nista nije jasno, da li sam ja negde u svom textu pogresio, i gde ja uopste spominjem "FAZU", i sta uopste u Vasem textu znaci rec "FAZA" ?

Gospodo, ovaj motor  istovremeno  opaljuje ,izduvava, usisava, sabija, sve to ponovi još jednom u jednom okretu radilice . Znači  dva opaljenja  po cilindru  pri jednom okretu radilice od 360 stepeni. Kako ga nazvati meni je svejedno ali rešenje  dobro, a to rešenje je izmislio naš čovek,  ne neki amer, rus  ili bilo ko drugi  i treba mu pružiti makar moralnu podršku  kad već nismo kadri pružiti finanasisku.  Dosta podmetanja klipova u točkove.  E sad što moj zemljak  bphoto nije ukapirao  da  taj motor dva puta to uradi što dvotaktni jednom  pri jenom okretaju radilice e to je njeov lični propust, tim veći što je mašinac , a možda svati  zašto  je nazvan jednotaktnim  ako malo bolje pogleda princip rada!

Jeste uradi on sve to ali na dva razlicita mesta,odnosno na levom i desnom klipu

Da li je i tomos 10 onda jednotaktni jer se i kod njega za jedan pun okret radilice sve desi dva puta?
Naravno da nije...jer se ne desava sve na jednom klipu
dakle posmatra se uvek jedna termogrupa i sta se u njoj desava za jedan pun okret radilice

Gde su ovde dva opaljenja po jednom cilindru,koji ima jednu svecicu?

Kad napravi motor sa jednim klipom a dve svecice recimo,da sa obe strane jednog klipa imamo eksploziju(sto je nemoguce)
ja cu to prvi da kupim-obecavam

Ali stvarno bih voleo to da imam...

Kada wankel nije prezivio ovaj motor nema sanse, za one koji se razumiju u strojarstvo znaju u cemu je problem, zelim mu sve uspjehe ovoga svijeta ali sumnjam.


Tapatalk

Svakako zanimljiva tema i razmena misljenja...

Orgonski motori su trebali biti rešenje ovog cirkusa u kojem se nalazimo, ali su nestali netragom.

@Technium, tako je, dobro ste rekli, pojedini mešaju babe i žabe, što bi značilo da ćemo motor sa 4 cilindra nazvati polataktni, motor sa 8 cilindara četvrt taktni itd.......GLUPOST !!! 
I da, naravno, kako ste i rekli, ima dva opaljenja po jednom okretu radilice, ALI NA DVA CILINDRA, i naravno, ima motora i sa 4 opaljenja po jednom okretu radilice, ALI NA ČETIRI CILINDRA 


Spojene poruke: 09 Februar 2014, 12:03:43

@užas1, Da zemljače, kao mašinac rešavam probleme i modifikujem OVOZEMALJSKE MOTORE, moguće da mi je propust što ne mogu sebi da priuštim vreme analizirajući vanzemaljske projekte kojih ima na stotine i koji su odavno patentirani, a nikad nisu ušli u široku primenu, jer zakoni fizike su jasni i nepromenjivi(kao i zakoni trzista). Savremenim materijalima i napretkom tehnologije sve što možemo poboljšati su efikasnost, performanse, manja emisija štetnih gasova...

Zaista mi je svejedno ako će te žabu koju ste naučili da kljuca, nazvati kokoškom, ali žaba ostaje žaba.
"Jednotaktnom" motoru je mogao biti dodeljen neki prikladniji naziv, a ne naziv koji grubo krši naučne činjenice, osnovne principe motoristike i vređa sve ono što smo učili i posvetili decenije rada.
Iz priloženog opisa Zemljače, jasno je da se radi o dvotaktnom motoru, jer ( vec sam napomenuo gore, jasno ) koji kao i svaki dvotaktni motor izvede 4 ciklusa u jednom okretu radilice, tj. 2 takta, jer klip dva puta prodje putanju po cilindru, i ako se u tom trenutku na drugom cilindru izvrsi opaljenje sa sve navedenim ciklusima, onda je to drugi cilindar koji radi na principu dva takta, i tako moze da bude mnogo cilindara, gde ce svi odraditi svoje cikluse u dva takta, tj. jednom punom krugu, 360 stepeni, radilice, ali će i dalje ceo agregat biti i ostati DVOTAKTNI MOTOR !!!


Spojene poruke: 09 Februar 2014, 12:39:08

@užas1, Zemljače, citiram te: "ovaj motor  istovremeno  opaljuje ,izduvava, usisava, sabija, sve to ponovi još jednom u jednom okretu radilice . Znači  dva opaljenja  po cilindru  pri jednom okretu radilice od 360 stepeni"

Pa gde tu Druže ima dva opaljenja po jednom cilindru ? Kada i gde, u kojem momentu, na istoj svećici opaljuje dva puta, na nekoj skrivenoj, jer ja ne vidim drugu 

Pročitao sam članak i proučio CAD animaciju, i jasno je da se ovde radi o onome što je čovek lepo i objasnio: "Mehaničko obrtno polje na jedinstven način rešava prenosa linearnog u rotaciono kretanje, omogućavajući višestruko povećanje snage pri istim gabaritima, odnosno višestruko smanjenje gabarita uz zadržavanje iste snage motora"
Jedno izuzetno rešenje, zasnovano na pojednostavljenju rotacionog kretanja i kompaktnosti, što rezultira većom iskoristivošću i boljim performansama.
Nek mi ne zamere gospoda iz Sič motorsa al zaista ne verujem u performanse navedene u članku, niti u kidanje kočnica dino aparata.

S`pоštovanjem gospodi iz Sič motorsa, želim im puno uspeha u radu i realizaciji projekata.