Ajde za početak napiši tačno koji je čamac u pitanju, jer ovo što si napisao Google ne zna.

To što sam poslao,prepisao sam sa plovidbene dozvole,pokušaću da uploadujem sliku:

Jako malo informacija ima po internetu, ali ono sto sam nasao je sledece..



Kompanija je 2006 bila 20 godina u zaboravu, pa verovatno zato ima malo informacija. Kolega ako moze neka potrazi po stranim forumima informacije, mozda nadje nesto. Fabricki je model, jako malo je verovatno da je jedan jedini ostao u zivotu i da niko na svetu ne pise o njemu.

Kao prvo sta podrazumevas pod pocetnik.?. Koliko cesto planiras da ga korists? 
Ako nemas vremena pa ces  ti sluziti njemu a on tebi onda je to losa rabota. 
Ako vec cvrsto resio onda je druga stvar.
Vaznija stvar je da pogledas stanje korita i detaljno pogledas i prekontrolises taj motor.  Racunaj da ces ga vaditi zbog zamene gume kod prenosa . Ta guma se tesko nalazi  cena iste za dizel pentu je oko 200e  a kad je vidis ona nista, parce gume 30x20 cm.
Generalno nisam ljubitelj brockih motora o kakvom god da se radi  dosta su bucniji i zahtevniji za odrzavanje .

Realno, treba pre svega da znaš namenu za šta ćeš ga i koliko često koristiti, stanje pre svega korita i motora, i na kraju staviš sve na papir...

Uvek možeš da izvadiš brodski i da staviš vanbrodski motor, ali i ta prepravka može lepo da te iskošta.

Hvala svima(nije avion nego običan brodić ) pa sam mislio da neko ima isti takav.A korištenje...koristio bih ga onako,lagano,penzionerski,ne baš svakodnevno ali vikendom,recimo,obavezno.
Motor je,koliko sam mogao da zaključim,u dobrom stanju,lepo pali,lepo ide,nije mnogo bučan.E sad,ako niko ovde nema takav pa da bude unikat,to me baš ne raduje.

Nista ti neznaci i da ga ima neko .Stanje istog igra presudnu ulogu.
A to sta si ti mogao da zakljucis je jedno osim ako nisi mehanicar . Da se ne razocaras brze nego sto si se obradovao . Takve stvari valja detaljno ispitati .
Osim ako si u u kesu pa dobro je dok ide ide.

Kolega, dobro bi bilo dati puno vise podataka o camcu, na primer duzinu, sirinu, starost plovila, da li je registrovan itd. Na osnovu te jedne fotografije rekao bih da je to camac koji je uvezen iz Z. Evrope (Holandija ili Nemacka mozda). Da li ima kobilicu ili ne to ne mogu ovako da zakljucim.  Taj motor sto spominjes je benziski od 80 kw, verovatno nije bas mali potrosac sto ako ces moci da ga pojis nije strasno ali ako se pokvari neki deo moze da izazove problem da se nabavi. Iz tog razloga su ti ostali napisali da je taj brodski motor potencijalni problem. Pretpostavljam da je camac iznutra opremljen sto je veliki plus, ako je tako. Ne bih zeleo da te ovi odgovori uplase i odgovore od kupovine plovila, samo je dobro pre kupovine sto bolje sagledati koliko ces para i truda uloziti da bi bio zadovoljan.

Sta su iskusni nauticari, duvaju i u hladno mleko 

Ko se na mleko opeče, i u jogurt duva...

A Bogče ti prvo moraš da raščistiš kako i koliko ćeš da koristiš čamac, koliki ti je budžet za upotrebu, sređivanje i održavanje.

A to što je "unikat" ne treba da te brine, skoro svi "nefabrički" čamci su unikati, pa to ništa ne smeta da se uspešno koriste.

Stavi još slika, da vidimo o čemu se radi.

Kao što rekoh,u brodove se slabo razumem ali u motore se odlično razumem,motor je dobar,zamenjen je pre par godina jer je na starom pukao blok.Još slika ću postaviti kad odem do broda,nemam ih,imam neke video snimke.

Kako su se ovi camci pokazali za plovidbu Dunavom, duzina 4m. Nema komore ali bih gledao da ih napravim kad bih uzeo ovakav camac

Ako je to nešto tipa elan 400-401,ne vidim dobro na mobu ti čamci su stari 40-ak godina,i sam imam jednog. 15 ks minimum gore,dva debela i stvari teško da ćeš izglisirati,pune komore stvari ako ih napraviš opet taman. Ne znam zašto ne bi mogao u dunav sa njim.

Poslano sa mog POT-LX1 koristeći Tapatalk

Ja preko 40 godina vozim sličnog Elana , kod njega prvo trebaš proveriti da li ima penu u duplom dnu , premda po slikama je tip 400 koji nema penu , ali mi sumnjiva daska krme koja bi trebala biti celom širinom čamca a ovde koliko vidim nešto su radili samo sa središnjim delom.

To čamče je pravljeno u vreme ''vladavine'' T-18 i Jonson-a 20-25 i nekako za njih je i projektovano kao za minimalnu snagu pogonskog agregata. To glisersko korito je vrlo solidno sa motorima 30+ KS, znam nekoliko primera. Za slabije motore jednostavno nije predviđeno, burljaće vodu, praviti talasčine i izazivati psovanje najdražiš ti, od svih pored kojih budeš prolazio  Tako da, sa nekim motorčetom 4-6 KS, na osrednjem gasu, plovuckaćeš bez previše talasanja, a dodavanje gasa je samo uzaludno trošenje goriva. Znači, samo laganica, u tzv deplasmanskoj vožnji za koju takvo korito jednostavno nije. To je neko moje mišljenje o takvom koritu, na bazi iskustava onih koji su ih imali a koje vrlo dobro znam.
Komore u tako malom prostoru jednostavno nemaju ni smisla ni potrebe. Ionako ćeš sve što ti treba nositi i donositi sa sobom, a sa toliko opreme koliko vučete vi šarandžije biće ti potreban svaki cm2 slobodnog prostora.
I još nešto o stabilnosti ... opako se ljulja pri kretanju po njemu. Znači, sedi i ne mrdaj, a pi pi samo u ispolac, ni slučajno preko stranice  I nema mesta za vaše poveće šarandžijske stolice