Pozdrav svima, skroz sam nov ovde sto se da videti, ali mesto je prepuno informacija sto dobrih sto losih mada jedan od boljih foruma.
Nego da ne gnjavim, posto sam nabasao na neke crteze i skice ovde, tj zeleni camac od saletaparobroda, pa me interesuje sta mislite o tome da radim taj camac od celicnog lima 1,5mm, dno 2mm finansijski mi je mnogo isplativije, pa me interesuje vase misljenje o tome.
Svaki odgovor je dobrodosao

Pa pošto si novi prvo se predstavi malo i za savjet trebaš barem jedno stotinjak postova da napišeš      šalim se dobro nam došao  a što se tiče lima nikako ispod dva milimetra milimetar i pol je malo slabo dvojka je sasvom 

lepa dobrodoslica :cheesy:salim se naravno svaka pomoc mi je dobrodosla.mislis da to moze da se uradi u toj varijanti i koliko ce izgubiti na plovnosti

E pa ti sve ovisi o veličini obliku i motoru moraš se malko raspitati i otići na vodu naći nešto šta ti odgovara pa tek onda da se posla uhvatiš a i neko će ti ovdje još dati savjet tu ima puno iskusnih Vukova u to budi siguran 

  Dobro došao.Kod deplasmanskog korita čamca, za motore do 10ks, ova razlika u tezini je neznatna i neće uticati na plovnost. Mnogo više će na plovnost uticati sam oblik korita, e sad tu je zeka . Prekopiraj dimenzije čamca koji ti se svidja a znaš da dobro plovi. Eksperimente bi mogao skupo da platiš. Lim 2 mm. se najviše upotrebljava sa razlogom. Posle nekog vremena 1,5mm. će se deformisati, dobiće "talase" i to će onda biti ružno i uticaće na plovnost. Mislim na ta bočna udubljenja koja će se neminovno pojaviti na 1,5mm.
      E sad, moguće je to sprečiti ako "izrebraš" lim....komplikovano,bre.

nista ispod 2mm.za plovnost je naj vazniji sam oblik camca.tezina camca utice na plovnost,ali se kod klasicnih metalnih camaca to ne moze mnogo korigovati,odnosno na maloj ustedi na materijalu se ne moze mnogo povecati brzina,zato sam ja patos napravio od 3mm lima,ali ima to svoju prednost,patos je prilicno ravan,i ne radi prilikom voznje,sto ide u korist plovnosti.
e sada ima ljudi koji proizvode camce od ekstra tankog lima,ali oni se bave time i imaju poseban alat,a mi ovde govorimo o kucnoj radinosti.
koliko se moze videti vecina metalnih camaca,je radjena za motore slabije snage,odnosno zadnji kraj im je svansovan,sto prilikom stavljanja jaceg motora dovodi do toga da se pramac previse podize,zato korito iskljucivo ravno,jer nikada neznate koji ce te motor u buducnosti staviti na camac.

Auuu , a pa to je Damjanov zelenko..

Ja sam tebe vidjao bar 20 puta sa dogledom..od kada imash ovog lepotana?

od decembra prosle godine,tada sam ga ubacio u vodu.
gde si dolazio kada kazes 20puta,odakle si me vidjao.

@damjan, stoji ono za ravno dno. To je vrlo vazno za plovnost,no ja i dalje to smatram preteranim jer se dno dodatno ukruti(ojaca) flahovima ili profilima po duzini. Ali u tome i jeste fazon,iznosimo sopstvena iskustva, ne teoriju, vec licna zapazanja, pa tako nas prijatelj DUKSA moze da izvuce neke zakljucke.VAZNO: PRVO MORAS ODLUCITI ZA STA TI CAMAC TREBA,da bi mogao da se opredelis za tip camca. Dno koje nije švancovano je pogodno za jače motore ali nikako za slabije(do 10ks)jer ce takav čamac da "vuče vodu" za sobom i za njegovo pokretanje će trebati više snage(čitaj goriva)i biće sporiji od identičnog čamca kome je švancovano dno sa istim motorom(do 10ks). Da zakljucim, svaki tip čamca je projektovan za odredjenu namenu i snagu motora. DUKSA, ako smo pomogli ovom konstruktivnom raspravom, drago mi je, ako smo te jos više zbunili... 

Ljudi hvala sa obzirom da mi je svaki savet dobrodosao i ovo mi nesto znaci,nisam spomenuo ali camac bih terao sa tomos 18,znaci iz predhodnog mogu da zakljucim da camac obavezno ima ravno dno i ne bih ga pravio ispod 6 metara.Jedino me jos muci da li je velika razlika izmedju ravnoog i svajncovanog dna pri talasima tj. kosavi 

mala je razlika u korist svancovanog dna. Medjutim ona je jos manja ako budes pametan pa ne plovis po kosavi  Dunavski camci ili popularno apatinci nisu pravljeni za velike talase.